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汉阳低频噪声污染治理治理方法对比

来源:网络整理 人气:次浏览 发布时间:2019-05-15

汉阳低频噪声污染治理治理方法对比

  机房隔声:机组的排气噪声和冷却风机噪声降低之后,剩下来的主要噪声源是柴油机机械噪声和燃烧噪声。采用的方法是除必要的与观察室相连接的内墙观察窗之外,其余窗户均除去,所有孔、洞要密实封堵,砖墙墙体的隔声量要求要40 dB (A )以上。机房设置我司特制的防火隔声门。排气口安装宽频消声器。空调、排气口在废气排放过程中会把噪声一并带出,其声值视管道长短最高可以达到酒吧KTV内噪声的水平。设计上必须加装扩张式阻抗复合消声器,以在不影响正常排风的前提下,将高中低宽频声波在消声器内得到基本消除。进风系统:每台柴油机发电机组工作时需要大量新鲜的空气,所以机房必须有足够的进风。排风系统:柴油机发电工作时,产生大量的热量,此热量要抽出机房,以保证机房温度不超过50度,为发电组提供一个正常的工作环境。

汉阳低频噪声污染治理治理方法对比

  进风和排风:机房隔声处理之后,要解决机房内通风散热问题。进风口视机房宜选在发电机组,排风口同一直线上。造纸企业特高噪声设备多,如蒸球、锅炉消声器等,这些设备故障时会产生高达130分贝的噪声,将对周围声环境产生严重影响,因此应加强对这些特高噪声设备的管理工作,并做好应急预案的编制工作,随着情况的变化应急预案应及时更新。在机动车辆中,载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪音在89-92分贝,而轿车、吉普车等轻型车辆噪音约有82-85分贝,以上声级均为距车 7.5米处测量。汽车速度与噪音大小也有较大关系,车速越快,噪音越大,车速提高1倍,噪音增加6-10分贝。说明各类机动车噪音大小与行驶速度的关系。 汽车噪音主要来自汽车排气噪音。若不加消声器,噪音可达100分贝以上。其次为引擎噪音和轮胎噪音,引擎噪音在汽车正常运转时,可达90分贝以上,而轮胎 噪音在车速为90公里/时以上时,可达95分贝左右。

  进风口亦应配以阻性片式消声器,由于进风口压力损失亦在容许范围之内,可以使机房内进出风量自然达到平衡,通风散热效果明显。加压泵房噪声控制最根本的方法是从声源上治理,即将发声体改造为不发声体。但这也只是从理论上去考虑,从现实情况出发,由于技术和经费的原因,直接从声源上治理噪声往往是很困难的。从泵房整套设施产生的噪声主要为机械噪声,目前声学原理上治理噪声的方法较常使用的是控制噪声的传播途径,主要有隔声、吸声、消声、减振等。

  吸声处理:机房内除地面外的五个壁面可作吸声处理,根据发电机组的频谱特性采用穿孔板共振吸声结构。在造纸企业环保工作中,废水废气工作远比噪声得到重视,工作人员在废水和废气方面的知识要比噪声方面的知识多得多,员工在噪声控制方面的知识知之甚少,员工应在噪声值测量、数据整理、模式简化等方面具有一定的理论知识。电磁性噪声:在电机、电器元件和设备中,由于电流或磁场的变化,在其构件之间的空气隙中产生交变的电磁力或者磁致伸缩等现象,因而引起电枢、壳体和铁芯等有关构件的振动而辐射噪声。造纸车间噪声:真空系统所产生的噪声是造纸厂造纸车间的主要噪声源,而真空伏辊的噪声最大(达110db A)。真空伏辊的真空系统主要由真空源(真空泵))、真空伏辊辊面、真空室和真空通道组成。这一研究结果可以作为造纸机设计时噪声控制的依据。

  电动机的种类和类型较多,辐射噪声的部位和强度也不一样。如前所述,在整个电动机噪声中,用于风冷的气流噪声占主要地位。降低这种气流噪声的方法有二种,一是改进冷却风扇的结构,二是加装消声器。在改进冷却风扇的结构上,如将风扇上的叶片更改为后弯形或减小叶片的长度。某厂做过实验,如果将冷却风扇的叶片去掉几毫米,可以使噪声降低20dB(A)。当然,风量也会减少。这对于电动机设计上比较保守,冷却风量有较大余量时可以施行。室内空气的交流,机房的良好隔声,会使闭式水冷发电机组停机时机房内的空气得不到对流,房内的高温亦不能及时降下来,可采用低噪声轴流风机,再配上阻性片式消声器就可以解决问题。

  隔振地基:发电机组安装前,应严格按厂家提供的有关资料进行减震降噪处理,避免造成结构声的远距离传播,并在传播中不断幅射空气声,无法使厂界噪声级达标。对因超标而要求治理的现有发电机组,必须实测机组附近地面的振动情况,如果振感明显,则先要对发电机组进行隔振处理地。变压器外部的消声可以在变压器底部加装弹性防振支架或刚性弹簧或橡皮垫进行消振;在室内墙面涂覆处理或装置吸声砖、板,以增加墙面的吸声系数;在室外建隔声墙,起到隔声和吸声作用;采用隔声门和消声百叶透风窗;采用集中散热方式,将变压器本体封闭于室内或隔声罩内。综合比较上述降噪措施,对于新建变电站采用分体布置,将本体封闭于室内,其降噪效果可达20~30dB,完全可以达到环保限值。

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